汽车、手机“互押”，能否1+1>2？

日前，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体专访时，再度重申“华为不造车”。“苹果造车”也有了新的进展，近日有消息传出苹果汽车将由奇瑞代工制造，但双方并未做出相关回应。

无独有偶，蔚来联合创始人、总裁秦力洪1月底在参加蔚来车主活动时，曾透露蔚来手机的进展状况，表示蔚来手机将在今年二季度开启内测，并预计今年三季度正式发售。

一时间，关于智能手机和汽车的跨界交融，再次引起行业内的广泛关注。在职场社区平台脉脉上，相关话题早就被抛出，回答和讨论不断更新。在这场手机与汽车的“双向奔赴”里，不少职场人嗅到了新机遇，关注到科技企业跨界造车释放出的众多岗位机会涌入新的赛道中。

（图片来源：脉脉）

汽车、手机产业，本是两个无关的赛道，为何开启双向奔赴，意图何在？目前发展情况如何呢？

01、车企为何扎堆造手机？

毫无疑问，智能手机行业的凛冬已至。

日前，市场分析机构CINNO Research的最新数据显示，2023 年 1 月中国大陆市场智能手机销量约为 2766 万台，同比下降 10.4%。此外，据市场调查机构IDC数据显示，2022年全球智能手机市场出货量仅为12.1亿部，同比下跌11.3％，创十年来新低。

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众所周知，手机市场已经是一片“红海”，以蔚来、吉利等为代表的车企们为何还要“逆向”造手机？这要回到汽车革命的“下半场”——智能化。

近年来，汽车行业驶入高速路，在激烈的竞争中，车企寄望智能化实现弯道超车，不少车企盯上了汽车的那块智能化中控大屏。不过，无论车企的花样如何多，仍有一套手机支架摆在车里。大部分车主习惯将手机摆在支架上，借助手机来完成导航、听歌等需求。

如果不想把智能化的“钥匙”拱手相让，车企只能自己掌握智慧入口——造手机。值得一提的是，在智能化“长驱直入”的当下，车企开始围绕手机账号体系以及相对应的出行空间场景，并就此开展各种更智能的增值服务。

也就是说，占领用户入口，创造出更大的市场想象空间，这正是车企最感兴趣的地方。于是，从造车新势力蔚来到特斯拉，再从国有企业上汽到民营企业吉利，车企玩家们接连不断的切入手机赛道。

02、手机厂摸着汽车“过河”

与汽车逆向造手机相比，手机厂商造汽车，更像是主动进攻。

从汽车单体价值量来看，汽车市场的蛋糕更大。据IDC、国际汽车制造商组织的资料显示，相较于智能手机的5000亿美元市场规模，汽车市场规模是其3倍以上。

智能手机市场的红利期已过，手机厂商亟需寻找到第二增长线。随着智能时代的加速到来，汽车与手机设备之间的生态连接被进一步打通，商业逻辑也就此走通，于是，手机厂商都跑去“造车”。那么，手机厂商的“副业”咋样了呢？