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Usdt第三方支付接口(www.caibao.it):这件事,极氪很低调

admin 科技 2021-07-14 14:50:55 74 0

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4 月 15 日“ri”宣布的极氪 001 在这几个月成为了新能源话题 ti[榜上的红人,依附着{zhuo}猎装车的造型以及一系列充满吸引力的设置,这台车俘获了一众持币待购者的芳心。

作为一款电动车,这些设置里最打悦耳的莫过于大电池以及随之而来的 712 km NEDC 续航。

众所周知,动力电池是一台电动车上成本最大头的零部件,给一台不到 30 万的中大型电动车配 86/100 kWh 的电 dian[池放眼全行业可以说前无昔人。

但常言道一“yi”分钱一分货,相比竞品更高的「用电量」也引发一种担忧:极氪的大容量电池质量若何,它到底平安吗?

01

电动车绕不开的话题

平安是绝大多数消费者购车时会在意的环节。对于电动车,除去通例的碰撞测试,电池平安也是一个重点考察项,事实没有人愿意成为电‘dian’动车的起火事故的主角。

针对这种普遍性的担忧,这两年海内新能源市场也最先盛行搞电池平安「交手大会」。其中比亚迪依附磷酸《suan》铁锂电芯在化学稳固性上的优势拔得头筹,其电芯在穿刺试验中「不为所动」的显示让人印象深刻,再配合「刀(dao)片电池」这个形象好记的名号一举传遍全网人尽 jin[皆知。

比亚迪的这次『ci』乐成对于行业很有参考价值:站在主机厂的角度,电池平安是一个又难又庞大的系统性工程,若何向消费者转达这些信息实(shi)在也是一个难题,而滥用试验恰是一种很好的能力展现方式。从消费者视角来看,滥用试验相比种种手艺参数来得加倍直观,一看便知电池在极端情形下的兜底能力。

不外有一点实在需要注重:即即是滥用试验,也是有区其余

五花八门的「抗压测试」

和电池相‘xiang’关的种种严苛试验可谓五花八门,包罗但不限于过充、过放、泡水、挤压、盐雾、冲淋,不得不说为了自证平安,我们车上的电池包确实遭受了太多,这些名词听起就给人一种「满清十大酷刑」的遐想,对于动力电池而言,排名十大‘da’酷刑之首的莫过于热失控试验

那么问题来了:什么是热失【shi】控试验?

简朴来说,热失控试验就是通过特定手段制造电池系统内部的热失控,模拟极端环境下可能泛起的电池起火隐患

现在行业常见的热失控试验有针刺、加热、短接〖jie〗电路等等,这些极端手段造成的效果就是电芯泛起内短路,进而发生热失控。

在上周五,极氪宣布了自家电池包的热失控试验效果。

极氪这回,与其说「刺」不如说「捅」

在众多的热失控试验中极氪此次选择挑战针刺试验。相比其他引发烧失控的方式,针刺试验除了会引发烧〖shao〗失控还会对电池发生物理损坏,相对而言可以模拟泛起实生涯中由于严重底盘碰撞或者托底的情形。

接下来我们来看看这次试验中值得关注的内容。从手艺角度来看,极氪这次针刺试验可以说把难度拉满。首先这次针刺试验接纳的钢针是国标中直径最大的 8 mm 钢针,更大的直径加大了对于电池的损坏水平,更大刺穿局限造成的短路更大,让热失控历程的发生加倍猛烈。

其次令我感应受惊的一点是这次的穿刺偏向并非电池包厚度偏向的 Z 向刺穿,而是电池包长度偏向的 X 向刺穿,这是刚最先举行穿刺时钢针的长度。

试验最先时钢针长度

下图是实验中最后钢针住手的位置,可以看出数十厘米长的钢针险些完全插入电池包中央,整段钢针都充实「伤及要害」,相比刺实在更像是捅,包内被穿刺的“de”「伤口深度」不言而喻

而且试验中针刺的位置正好是靠近车尾的地方,相对而言是对照靠近现实磕碰场景的位置。

在钢针深入电池包刚刚伤及电芯的时刻,BMS 报警信号就迅速泛起了,此时电芯短路刚最先,红外摄像机上拍摄的电池包温度此时还只有 24 ℃。

接下来的时间里,短路电芯最先猛烈反【fan】映,大量反映天生的烟雾从排气阀门涌出。这实在反映出电池包系统已经为热失控做好了准备,在第一时间倾轧了反映气体完成了泄压义务,阻止电池包泛起太过膨胀。

在试验随后的时间〖jian〗里,被刺穿电芯的温度一度到达 801.4 ℃,而且在 790 ℃ 以上维持了一段时间,但电池包外部一直没有泛起任何明火。摄像头监控下的电池包外壳也没有泛起任何熔化和破碎。

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在电池包针刺后静置的 24 个小时里,反映烟气被倾轧以后,电池包外部再也没泛起其他任何异样。将电池包从台架取下后考察,电池包结构完好,外部不仅没有严重受损的迹象,甚至连穿刺口上方的电泳层都依然是完好的。

不外电池包内部的情形【xing】,才《cai》是让人更为受惊的。揭开电池包盖板以后,可以看到电池包内的种种牢靠结构仍然完整,除去最上部受到针刺的模组,其他模组岿然不动。而且不难看出,试验中被穿刺的模组上电芯是慎密挨着的,而这里正是热失控试验最大、最要害的挑战――阻止热失控泛起连锁反映,即热伸张。

实测的电压丈量效果显示,被穿刺电芯的电压已经变为 0 V,但其周围电芯仍为 4.24 V,电芯电压正常。这一要害数据意义重大:周围电芯并未受到热失控电芯的波及,热伸张并未发生

最后的这张讲述里归纳综合{he}了此次针刺试验〖yan〗的 de[要害效果,用一句话总结那就是:在严苛的针刺条件下,电池包全程没有起火爆炸,实时发出了『liao』报警信号,内外要害结构完好,而且最要害的一点,没有发生热伸张,完全知足现在全球最严酷电 dian[池热失控 UL2580 尺度下要求的 1 小(xiao)时内无明火和爆炸的要求。

02

针刺不是主角,电池才是

极氪 001 这块在热失控试验中显示优异的电池包 bao[,之以是能有这样的显示实在可以归结于几个层面。

首先电池的排热能力必须要强。在电芯短路触发烧失控以后,约莫有 70% 的能量会在头一分钟释放,这一历程《cheng》中若是无法将热量实时倾轧,连续的温升可能致使电芯内的化学物质燃烧,进而引起电池包的起火燃烧。

而预防这一问题的要害在于电池包在热失控发生以后能否高效、流通地倾轧高温气体。极氪电池包内为此预留了专门的无障碍排气通路,而且在电池包两头装有泄压阀,在前面的针刺试验中也可以看到在热失控发生以后电池包实时地将这部门气体倾轧,阻止了压力“li”和热量的聚积。

然后绝热必须做到极致。热失控发生以后,最危险就是相邻电芯。若是热量的传导在此历程中不受阻挠,可以容易将相邻单元的温度也提升到危险线之上,那就是热伸张连锁反映触发的最先。以是在电池包内极氪接纳了相当多的绝热和阻隔手段,包(bao)罗但不限于在各个要害部位使用高尺度的防火隔热质料,在模组之间做好距“ju”离设计,从导热端入手确保热失控发生以后不会殃及池鱼。

以上两点‘dian’是对照直观的部门,除此之外,电 dian[池包的液冷温控系统在这一时代也在起劲地给电池系统降温,尽可能多地将反映处的热量带走。以及在热失控刚发生的瞬间BMS 发出的警报,并不是只有系统独自知晓,而是会将危险信息通过车辆的中控、气氛灯、手机新闻等多种手段第一时间提醒给驾驶者或者车内乘员。与此同时,电池包高压电路在短路发生以后会在毫秒级的时间内切断,将短路对电池系统整体的影响降至最低。

包罗在电芯的使用生命周期内,BMS 也会监控调治各电芯状态,阻止由于电芯电压等一致性差异问题发生的电芯累计性热失控隐患,防患于未然。

除去电池包,极氪 001 的车身结构也做了专门的针对性强化,好比车辆底盘上的挤压成型的横向铝合金防撞梁,以及电池包下方的防托底护板。

没错,全都要

康健〖jian〗的食物可以做得鲜味,省油的发念头可以做到动力强。而对于动力电池,平安也不应和电池性能站在对立面

以是,「极芯」是一块三元锂电(dian)池。相比磷酸铁锂电池它的能量密度更高,同样的体积下有更大的带电量,而大电池是电动车长续航基本的保障。另一个不容忽略的点,是三元锂电池在低温活性上比磷酸铁锂电池有化学层面上的「先天优势」,冬‘dong’季衰减更少

而说到化学层面,「极芯」此次的电芯正极没有接纳 811 高镍配方,而是接纳相对更温顺更平衡的 5 系配方。在此基础上又进一步接纳了单晶 Ni55+ 质料,不仅提高了电芯的热稳固性,还由于降低用镍量带来了更低的成本。又得益于 Ni55+ 电芯可以支持更高的单芯电压,以是最后电芯的能量密度仍然保持了很高的水准。

因此,在高平安性的条件下,「极芯」照样一块没有在电池性能上做出牺牲的电池包。全都要,有何不能?

03

写在最后

关注新能源行业的同伙应该知道,「极芯」并非第一个通过针刺试“shi”验的电池包,也并非第一个通过针刺试验的三元锂电池包,但这次针刺试验仍然有着异常主要的意义。

一方面,「极芯」再次向众人证实晰三元锂电池也可以通过严苛的整包穿刺试验。而且更主要的是,极氪 001 突出的价钱下还透露出了另一个信息:这种手艺的商业化已经成熟,其成本可控,而且可以大规模上量。

以及我注重到一个细节――极氪在宣布会上并没有放肆宣传针刺试验。

在我看来,淡定地放出这次试验的背后体现出的是一种态度:电池平安应是一辆电动车的基本产物力

在我看来,这是一种自信也是一种和目的用户的默契。

撰文:莱〖lai〗因哈特烦恼

编辑:莱因哈特烦恼

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